建筑鋼結構涂料發展迅速，涂裝技術卻遠遠落后于涂料。PSPC(保護涂層性能標準，來源于《船舶壓載艙保護涂層性能指標》)等規范的實施也提高了對船舶鋼結構的涂裝要求。這些因素都導致我國鋼結構涂裝質量無法滿足業主的要求，返工現象較多，導致工期拖延。工期對于鋼結構涂裝而言極其重要，大多數采用鋼結構的高層建筑都位于寸土寸金的大城市繁華地段，若鋼結構涂裝無法如期完成，將影響后續施工，經濟損失巨大，那么我們應該如何解決這一問題呢？就和鋼結構廠家濟南順捷了解下吧。

要做好鋼結構涂裝的進度管理，首先要明確涂裝計劃。涂裝管理人員要根據涂裝配套和涂料的特性來計算涂裝工期，編制涂裝計劃，并根據工期的緊急程度進行靈活安排。

鋼結構涂裝前首先要進行噴砂(或拋丸，下同)。噴砂結束后，許多缺陷(如焊縫、咬邊)得以暴露，必須通過補焊、打磨等方法來消除這些缺陷，才能進行涂裝。為保證噴砂完成后在規定時間內涂裝以及防止返銹，一般會先在噴砂車間對焊縫部位進行預噴砂，再整體噴砂；工期緊急的情況下，可以在鋼結構轉到噴砂車間前，在裝配車間就使用移動噴砂機對焊縫進行預噴砂，并處理已暴露的缺陷，而后轉至噴砂車間進行整體噴砂。如此可在極短的時間內將缺陷處理掉，使工期得到有效壓縮。鋼結構的某些區域只噴砂不涂裝，如高強螺栓的摩擦結合面，涂裝反而會降低其抗滑移系數，一般使用膠帶(如紙膠帶)進行保護，但該法非常繁瑣、耗時。磁性橡膠可重復使用，并且操作簡便，可節省時間，因此使用磁性橡膠保護能有效壓縮工期。

噴砂和保護工作完成后進行底漆、中間漆和面漆的涂裝，每道涂層噴涂前后都需要分別進行預涂和修補，注意必須達到最小涂裝間隔時間才可以進行下道涂層的涂裝，否則當前涂層很可能會與下道涂層 發生化學反應，造成咬底、涂層剝落等缺陷。由此可見，涂裝間隔的存在使得涂裝的耗時比噴砂長很多。最小涂裝間隔時間與施工的環境溫度有關，一般環境溫度越高，最小涂裝間隔時間越短，反之越長。涂裝管理人員要根據不同溫度下的最小涂裝間隔和涂裝期間的預計環境溫度來制定涂裝計劃。預涂只計算施工時間，因為預涂完后可以直接噴涂；噴涂和修補都必須計算施工時間和最小涂裝間隔；面漆的修補可以不計算最小涂裝間隔，但必須預留一定的時間來保證涂層干燥。一些涂料公司只在產品說明書上注明某一溫度(通常為25 °C)下的最小涂裝間隔時間甚至不注明，這種情況下就需要咨詢供應商。此外，還要考慮到涂裝過程中惡劣的氣候環境(如大風、高濕度等)對涂裝的影響。

涂裝工期壓縮做得好不好關系到鋼結構能否按時、按質發貨，鋼結構廠家應當予以足夠的重視。一些鋼結構廠家限于自身實力，無力搭建大型涂裝車間，又不愿架設臨時涂裝房而采用露天噴涂，涂裝質量不無下降；還有一些廠家在搭建臨時涂裝房時考慮不周，使之喪失了部分功能。本文不但對臨時涂裝房的搭建要點加以說明，而且介紹了其他工期壓縮辦法，希望能為相關從業人員提供參考。

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